Crash test

Zobacz zderzenie samochodu z przeszkodą z prędkością 82,8 km/h.



Test zderzeniowy wykazał, iż przy tej prędkości zarówno kierowca, jak pasażer zginęliby w wypadku.

W samochodzie znajdowały się manekiny badawcze: ważący 78 kg „kierowca” oraz 9-kilogramowe „dziecko” w wieku 8-9 miesięcy.

Oboje zapięci byli w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, a „dziecko” siedziało w odpowiednim do norm prawnych foteliku samochodowym.

Samochód wyposażony był w poduszę powietrzną kierowcy.

Cel kampanii

Prędkość jest głównym czynnikiem mającym wpływ na tragiczne skutki wypadków drogowych.

Ze wstępnych danych Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji (SEWiK) na dzień 15 stycznia 2010., w 2009 roku wypadki spowodowane niedostosowaniem prędkości do warunków ruchu, stanowiły 31% wszystkich zarejestrowanych wypadków (10910), w których zginęło 1432 osób (46% wszystkich ofiar śmiertelnych), a 15876 zostało rannych (34%).

Jednym z głównych priorytetów działań Ministerstwa Infrastruktury, Sekretariatu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego jest działanie na rzecz ograniczania wypadków spowodowanych nadmierną prędkością.

Dlaczego kierowcy przekraczają prędkość?

Bezpieczeństwo jest oczywiście najważniejsze, jednak chyba każdy na zdrowy rozsądek pojmuje, że problemy należy w dłuższej perspektywie usuwać u źródła - likwidując przyczyny, zamiast walczyć z skutkami. Ograniczanie prędkości, egzekwowanie przepisów jest ważne, ale należy podejść do tematu kompleksowo. Dlaczego kierowcy przekraczają prędkość?

Strefy 30 - Sens (i bezsens) ograniczania prędkości w centrach miast

Popularnym zagadnieniem w temacie ograniczania prędkość jest temat tworzenia specjalnych stref w centrach miast, gdzie prędkość, podobnie jak chociażby na osiedlach, miałyby być ograniczone do wspomnianych 30km/h. Co stoi za i przeciw takim rozwiązaniom?